lovemineflower:F1德国站所暴露出的规则漏洞

今年的比赛才刚过半就让观众经历了形形色色的事故和状况：加拿大站上演的事故层出不穷，美国站也同样延续了已往的混乱，风波，好像一定要观众大饱眼福才肯罢休。受天气影响停赛的体育运动除了f1就当属网球了，都是深受天气状况影响的比赛，温网常因为大雨突至临时暂停比赛，但相比网球而言，这一停赛的工序在f1中更为复杂。

先抛开德国站上的细节不谈，07年的f1确实是考验新规则的一把利剑。还记得加拿大站四次安全车出动的壮观场面，不仅是视觉上的“享受”，也是为就安全车作出的规则修改敲响了警钟：安全车出动时不允许进站；进站必须在车辆排队完毕之后；进站口是绿灯，出站口却可能遭遇红灯；套圈的车辆在回到自己名次之前所进行的“套圈”。安全车的速度到底要多慢才能权衡综上所有要求？车队和车手到底要多么的小心谨慎和随机应变才能摆脱安全车为名次注入的运气成分，或是成为安全车出动的受益者？

当比赛名次不受控于车手和车队时这样的比赛还有何竞争可言？有何胜利值得庆祝？加拿大站的混乱和频繁受罚还只是一个开始，紧接不远的德国站在舒马赫的眼皮底下上演了一出闹剧，不过这次车王没有半途离开比赛，但这并不出于对新规则的容忍和谅解。

在比赛还剩下12圈时，赛会宣布5圈之后将会有雨，5圈之后大雨如期而至，并且科瓦莱宁提前进站换胎的举动为其赢得了不少时间和表示了对预测充分的信任。此次事件的问题在于，既然赛会能够如此准确并提前5圈预测出降雨时间，为何会在降雨的前一圈还照常开始比赛？是为了增加比赛的可看性，不惜把22位车手的命运推上湿滑的赛道？还是赛会疏忽，在蓝天白云当空的气候之下没进行任何天气预测就草草开赛？而对从天而降的倾盆大雨，车手的轮胎尚未达到工作温度就要被迫经受大雨的考验，这使得汉密尔顿，库塔等5位车手先后在同一弯角打滑，对赛车控制能力好的车手可以保证不至于撞墙损坏部件，更有甚之不会熄火，被吊车吊里缓冲区后还能继续比赛。如果不是拜德国的大雨所赐，很难看到这戏剧性的一幕，恐怕f1最昂贵的停车场也不过如此了。

是非最多的安全车此刻登场又为比赛增添了不少乱子，仍有赛车在安全车的带领下冲出赛道，如果安全车速度过高，赛车容易冲出赛道；安全车速度过低，轮胎温度将会下降得更快，不要忘了新规则下安全车出动后距离排队完成之前是不能进站的，车手们搭载的还是干胎，而在多位车手打滑冲出赛道的情况下要完成排位是一项相当繁杂的工作，套圈的车手要对前车施行超越，前车要左右大方向盘保证自己的轮胎温度，这又会人为的引发事故。最后这场混乱不了了之，赛会在现有的规则下无法找出一个合理的解决方案，只能停赛。

雨势变小后各部赛车纷纷从维修间蜂拥而出，我很疑惑赛会选择了停赛而不是重新比赛，难道赛会认为开赛前那短暂的滑冰表演对f1来说有任何意义可言？足以重要到可以纳入比赛成绩的一部分？作为一名普通的观众，完全无法分清停赛之前各车手的排位程度，重新开始比赛之后以何种名次从维修间出发，是出示红旗那一刻赛车在赛道上的排名还是进入维修间的先后名次？

德国的这场不和适宜的雨彻底冲垮了新规则的严密性。一项精确到百分之一秒甚至是千分之一秒的运动，绝对需要一套精确的比赛规则，否则车手和车队在场上作出的努力只能用讽刺来形容。也许是受过了大雨的洗礼，比赛将近尾声时的天气预报告就来得及时和准确，并没给比赛造成多大混乱。试想如果开赛前就有此充分的准备，比赛结果完全会大不一样。

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